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Pasajeros presentan dificultad para llegar a sus puestos de trabajo por falta de transporte

SANTO DOMINGO.- Desde tempranas horas de este lunes se observan a decenas de personas varadas en diversas avenidas del país, ante la dificultad de conseguir medios de transporte para dirigirse a sus trabajos, esto tras las medidas dispuestas por el gobierno para evitar la propagación del coronavirus.

En un recorrido hecho por reporteros de este medio se observa a decenas de personas varadas en las avenidas Duarte y Sabana Larga esquina Las Américas, en espera de vehículos para transportarse.

El Gobierno de la República Dominicana anunció este domingo el cierre de la mayoría de los departamentos de la administración pública y de las empresas de servicios de atención telefónica, a partir del lunes, para evitar la propagación del coronavirus.

Las excepciones al cierre serán las instituciones públicas dedicadas a los servicios de salud, seguridad pública, protección civil, servicios sociales, programas sociales, servicios de electricidad, de aguas potables y defensa nacional.

Desde que el Gobierno anunció que aplicaría el estado de emergencia, el pasado martes, se instó a las grandes empresas a reorganizar los turnos de trabajo para ampliar la separación entre los empleados.

Estas medidas se suman a otras anunciadas por el Gobierno dominicano en la última semana para tratar de frenar el brote del coronavirus, entre ellas el cierre de fronteras y de las actividades comerciales no esenciales.

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La tormenta Ciara golpea a los transportes en Gran Bretaña

LONDRES (AP) — Trenes, vuelos y transbordadores se cancelaron el domingo en medio de advertencias por mal tiempo en Gran Bretaña y el norte de Europa por una tormenta que golpeaba la región con vientos con fuerza de huracán.

Se esperaba que la tormenta Ciara, bautizada por la agencia meteorológica británica Met Office, llevara aguaceros y vientos de hasta 145 kilómetros (90 millas) por hora. La agencia emitió 123 avisos y 159 alertas por posibles inundaciones. En Capel Curig, Gales, se registraron ráfagas de 138 kilómetros (86 millas) por hora.

Al menos 10 compañías ferroviarias británicas enviaron avisos recomendando evitar los desplazamientos y casi 20 advirtieron a los pasajeros sobre demoras debido a los fuertes vientos, que se esperaba dañaran cables eléctricos y llenaran las vías de ramas rotas y otros desperdicios.

El aeropuerto londinense de Heathrow y varias aerolíneas decidieron consolidar vuelos el domingo para reducir el número de cancelaciones por los vendavales. British Airways ofreció la opción de reservar nuevos vuelos a clientes de trayectos nacionales y europeos desde los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y London City. Virgin Airlines canceló algunos vuelos.

Se restringió el tráfico en el puente Humber, cerca de Hull, en el norte de Inglaterra, debido al viento, vetando el acceso a camiones altos y caravanas.

Las compañías de transbordadores cancelaron varios trayectos por el fuerte oleaje en el Mar de Irlanda y el Canal de la Mancha. El puerto de Dover suspendió sus servicios.

En la región se cancelaron actos culturales y deportivos, como una carrera de 10 kilómetros en Londres que se esperaba reuniera a unos 25.000 participantes y la apertura oficial del año de la cultura en Galway, Irlanda.

La reina Isabel II de Inglaterra rompió su rutina habitual de los domingos y no acudió a la iglesia en Sandringham debido al fuerte viento.

En Irlanda, unos 10.000 hogares, negocios y explotaciones agrícolas se quedaron sin electricidad. La combinación de mareas altas, marejadas y tormenta planteaba un riesgo significativo de inundaciones en la costa, especialmente en el oeste y noroeste del país, según advirtió la agencia meteorológica irlandesa, Met Eireann.

Al otro lado del Canal de la Mancha, la operadora ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, anunció la cancelación de trenes de larga distancia a los destinos con más riesgo por la tormenta, como Emden y Norddeich en el extremo noroccidental de Alemania, la ciudad norteña de Kiel y la isla de Sylt, en el Mar del Norte.

Un partido de la liga alemana de fútbol entre el Borussia Moenchengladbach y el Colonia, previsto para el domingo, se suspendió por temor a que los aficionados encontraran problemas para volver a casa. La tormenta se conocía como Sabine en Alemania.

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Rutas de transporte urbano empiezan a aumentar pasajes

Santo Domingo.-Varias rutas de transporte urbano del Gran Santo Domingo empezaron a aplicar aumentos de al menos 5 pesos en la tarifa del servicio.

Según constató Listín Diario, las rutas que van desde la Esquina Caliente y hasta el Parque Independencia, y desde la avenida el Kilómetro 9 de la autopista Duarte hasta el kilómetro 12 de la Carretera Sánchez por la Isabel Aguiar, aplicaron aumentos de 5 pesos en sus tarifas.

En tanto que otras rutas, aun no han aumentado sus preciosos, pero se espera que lo apliquen gradualmente en los próximos días.

Estos aumentos se producen luego que el presidente de la Central Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), Antonio Marte, informará que el próximo viernes tomará una decisión en torno al precio de los pasajes, en una asamblea que se llevará a cabo a las 10:00 de la mañana.

Anteriormente, Marte había anunciado que en los próximos días habría un aumento del precio del transporte de sus unidades.

Tanto en las ciudades Santo Domingo como en Santiago, los principales sindicatos de transporte han estado protestando por los aumentos en el precio del gas licuado de petróleo y la gasolina, los que entienden hace insostenible su operación.

«Imagínese, era necesario subir aunque sea cinco pesos porque el gas y la gasolina tan muy caros», expresó un chofer de la ruta Esquina Caliente- Parque Independencia.

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Desde este lunes la OMSA agregará 18 unidades a corredores de Santiago

SANTO DOMINGO. La Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), sumará unas 18 unidades a la flotilla que originalmente ofrece servicio en los corredores de Santiago, a partir de este lunes 17 de septiembre.

Al hacer el anuncio el director general de la OMSA, Héctor Mojica, dijo que la disposición obedece a que estos corredores son claves para la vida productiva de Santiago. Agregó que hay que seguir dando facilidades de movilidad a estudiantes, empleados y población en general bajo cualquier circunstancia.

“Hemos fortalecido nuestros talleres propios y aumentado el arreglo de unidades, sobre todo en las instalaciones OMSA de Las Caobas. Es precisamente gracias a este trabajo que anunciamos desde este lunes una mayor presencia de autobuses en Santiago”, sostuvo Mojica.

El director de la OMSA, explicó además que el fortalecimiento de este corredor será posible gracias a la respuesta que la presente administración está dando en torno a la reparación de decenas de unidades que se encontraban averiadas, las cuales actualmente son trabajadas en el taller propio de la institución.

WI-FI en unidades OMSA de Santiago

El funcionario destacó que hace varias semanas las unidades que operan los corredores de Santiago están dotadas de internet WI-FI gratis.

“La idea es ir llevando a Santiago las mismas innovaciones tecnológicas y avances que vamos logrando en el Gran Santo Domingo”, explicó Mojica.

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Pasajeros de Santiago varados por paro en el transporte

SANTIAGO. Pasajeros de Santiago se quedaron varados este lunes en espera de un medio de transporte debido a que la Federación de Trabajadores del Transporte en la región Norte convocó a sus afiliados a una marcha-protesta contra el alza en los precios de los combustibles.

Muchos usuarios de las unidades de transporte, para no faltar a sus compromisos, recurrieron al motoconcho y los que pudieron lograr acceder a un autobús de la OMSA, utilizaron este opción.

Los vehículos de la citada federación empezaron a llegar a las 7:00 de la mañana, como estaban convocados por el dirigente choferil Gervasio de la Rosa a la explanada del Monumento de los Héroes de la Restauración, para iniciar la marcha-protesta contra el aumento de los combustibles.

La caminata pasará por las avenidas Las Carreras hasta llegar a la sede de la Gobernación, en donde se entregará un documento a la representante del Poder Ejecutivo para que bajen los precios de los carburantes.

Cientos de agentes de la Policía Nacional se encuentran en el área del parqueo del Monumento de Santiago para garantizar el orden durante la marcha.

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Fenatrado aumentará precios en el transporte de carga

SANTO DOMINGO. La Federación Nacional de Transporte Dominicano (FENATRADO) anunció que producirá aumentos en el transporte de carga por los constantes aumentos en los precios de los combustibles.

El presidente de la entidad, Ricardo de los Santos, dijo que con ese propósito se encuentran discutiendo los montos a reajustar con los diferentes sectores que utilizan sus servicios para evitar tener que paralizar sus operaciones.

De los Santos dijo que las tarifas que aplican sus casi 30,000 afiliados datan del 2015, cuando el galón de gasoil costaba RD$ 142.00 y se han mantenido inalterables aunque solo en el último año ese combustible pasó de RD$146.00 a RD $189.00 por galón, para un incremento de 30%, lo que ha reanudado en un aumento en sus gastos de operacionales.

Señala que sumado a esto también han registrado significativas alzas los precios de los lubricantes, neumáticos y repuestos que utilizan.

En otro orden, el dirigente de transporte emplazó al gobierno a honrar esta semana una deuda de más de RD $200 millones que tiene con los miembros de ese gremio que dan servicio al sector construcción o de lo contrario dejarán de realizarle cargas a ese sector.

Afirma que esa deuda representa atraso en los pagos en el 80% de las obras que realiza el gobierno en la actualidad, a quién definió como su principal socio.

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Expertos afirman que los choferes deben ser el centro de la solución del problema del transporte

SANTO DOMINGO. Los expertos en transporte y movilidad urbana, Luis Alba y Luis Molina, coincidieron en que el Estado y el sector privado tienen una gran oportunidad de mejorar el sistema de transporte con los instrumentos que otorga la ley 63-17 y la disposición del Gobierno si se toma en cuenta a los choferes como los actores principales para la solución del problema.

Alba, técnico en seguridad vial, dijo que hay que darle un voto de confianza al Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) para que empiece a ejecutar lo que ha anunciado en materia de transporte y tránsito aunque estén los mismos actores sindicales.

“Si el Gobierno les da las conquistas sociales a los conductores, a los choferes que no tienen pensión porque no cotizan, y no tienen sueldos ni prestaciones, y no a los dirigentes, no sería más de lo mismo”.

Manifestó que no es solo mejorar la calidad, la puntualidad y la seguridad del transporte público colectivo, sino que también será un ahorro para las personas de a pie que invertirá menos dinero en transporte y tendrá más seguridad.

“Si el INTRANT se une a lo que ha hecho el Estado en otras ocasiones, definitivamente creo que perdimos la oportunidad de oro de contar con lo que merecemos, eficiente, seguro y puntual y que los conductores sean entes que no trabajen lo comido por lo servido, sino que tengan protección social y un sueldo digno”.

Mejoras que no resuelven

Aseguró que ningún país puede avanzar si no tiene un transporte público eficiente y recordó los esfuerzos que se han hecho para mejorar, pero no para resolver el problema definitivamente.

De su lado, Luis Molina, coordinador de la Alianza Dominicana a Favor de la Seguridad y Movilidad Vial (AVIAL), dijo que quiere pensar que va a haber un cambio, pero que no se puede esperar transformaciones haciendo lo mismo.

Sostuvo que el INTRANT está adoptado los mismos comportamientos que las mismas instituciones antecesoras en las que los empresarios de los transportes son los actores.

“Creemos que ellos deben pasar por un proceso de reeducación en el que ellos no tengan la supremacía ni el control del proceso, es decir, ellos no pueden ser parte del problema y de la solución que incluya la explicación de cómo ellos van a hacer sus negocios”.

Precisó que el Gobierno debe intervenir las rutas para establecer un sistema de funcionamiento y luego ir integrando los transportistas.

“Por ejemplo, tu coges la ruta Los Jardines la Feria, que pasa por toda la Churchill, la intervienes , compra todos los autobuses y empiezas a reeducar a so choferes , que ellos vayan asumiendo la ruta, pero con tutores o profesores que les indiquen como van a trabajar, respetando las paradas mediante rutas escuela”, sostuvo.

Afirmó que uno de las razones de los planes como Renove fue hacer un plan muy amplio, sino hacer las cosas de manera gradual. Tampoco se trata de cambiar solo las unidades, porque se la cambian y a los seis meses las destruyen, sino de aplicar la Ley.

Señaló que al empresario lo que le importa es que le paguen su dinero todos los meses por las unidades que tienen en el sistema, pero que si se educa a los choferes la situación puede cambiar.

Algunos proyectos

Desde los años 70 los distintos gobiernos han planteado solución a los problemas del transporte públicos de pasajero, pero ninguno ha logrado permanecer en el tiempo.

En los años 70 fue adquirida una flotilla de carro Austin y Morris para resolver el problema del déficit de asientos y mejorar la flotilla. De igual modo , y durante el gobierno del fenecido Salvador Jorge Blanco se creó la Oficina Nacional de Transporte Terrestre, el Plan Renove.

También se planteó como un proyecto de mejoría la adquisición de las llamadas “guaguas azules” que adquirió la Federación Nacional de Transponerte La Nueva Opción (Fenatrano). Durante el primer gobierno del ex presidente Leonel Fernández de se creó, la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses(OMSA) y la Autoridad Metropolitana del Transporte (AMET). Otra iniciativa que se creía era la solución al problema fue la creación de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), que básicamente ha trabajado con el Metro de Santo Domingo.

Más adelante se adquirió la flotilla de los llamados “pollitos” y durante el gobierno de Hipólito Mejía se adquirieron las llamadas “garzas” y posteriormente los taxis amarillo.

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Omsa reparará 150 guaguas arrumbadas en sus talleres

Instituciones involucradas en el sector transporte público de pasajeros en el país pasaron balance de gestión y anunciaron los planes a implementar en este año.

Una de las entidades que rindió cuentas en el salón Orlando Martínez del Palacio Nacional fue la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), cuyo director, Héctor Mojica, anunció una serie de medidas que irán en beneficio de los usuarios.

Aseguró que la administración actual aúna esfuerzos para este año tener al servicio de la ciudadanía 250 guaguas en sus corredores del Gran Santo Domingo y Santiago.

El funcionario indicó que en el Gran Santo Domingo actualmente están funcionando unas 147 unidades y que se trabaja para sacar de los talleres de la institución más de 100 guaguas, muchas de las cuales dijo están arrumbadas por desperfectos pequeños. “Por primera vez en varios años, de los talleres estamos sacando cuatro unidades diarias. Pretendemos que eso se incremente para el mes de abril para cumplir con la meta que tenemos de sacar 150 unidades que han estado sin servicio en los patios (de la entidad) e incorporarlas al servicio”, dijo.

La meta es que para abril de este año se rescaten unas 100 unidades para integrarlas al servicio. También informó que se lleva a cabo un programa en conjunto con el Instituto Dominicano de las Telecomunicaciones (Indotel) para colocar wifi en todas las unidades. La institución se prepara para implementar la automatización del cobro de pasajes a través de tarjetas electrónicas, la instalación de GPS y cámaras de seguridad en sus unidades para vigilar las operaciones y supervisar el servicio brindado. “Pretendemos en lo que va de año hacer de la Omsa la mejor empresa de transporte de pasajeros del país”, destacó Mojica.

Plan de reordenamiento vial

Como órgano rector del sector, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) presentó un informe detallado de su gestión.

Entre las iniciativas a implementar este año destaca el cambio de las unidades de carros de concho por un transporte colectivo en nueve corredores del Gran Santo Domingo. Según informó la directora del Intrant, Claudia Franchesca de los Santos, la entidad está enfocada en la implementación de un plan de reordenamiento vial y en el diseño de un sistema de transporte sostenible, que abarca el cambio de patrón de circulación de algunas avenidas, campañas sobre seguridad vial, entre otras acciones.

La Opret ampliará estaciones del Metro

El director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Manuel Antonio Saleta, también rindió cuentas. Anunció que está en carpeta realizar trabajos de ampliación en las estaciones elevadas, específicamente en la Mamá Tingó, Gregorio Urbano Gilbert, Gregorio Luperón, Peña Gómez y Hermanas Mirabal, para mejorar la situación de la demanda de usuarios que se ha registrado en los últimos meses.

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Por falta de acceso, discapacitados gastan el 40% de sueldo solo en transporte

SANTO DOMINGO. Las personas con discapacidad motriz que tienen empleos, se ven en la obligación de destinar entre el 37% y el 40% de sus salarios para trasladarse a sus centros de labores debido a que el sistema de transporte público y privado carece de accesibilidad para ellos.

Los datos son el resultado de un estudio realizado por la Asociación de Personas con Discapacidad Físico Motora (ASODIFIMO) planteado en el Primer Foro Accesibilidad e Inclusión en la República Dominicana que organizaron las entidades Dominican Acces y otras entidades.

Elías Parra, tesorero de ASODIFIMO, al exponer en el eje de transporte durante el foro, dijo que a pesar de que existe la ley 5-13, sobre Discapacidad en la República Dominicana y la garantía del artículo 58 de la Constitución de 2010, no se impone el imperio de la Ley.

Deploró que ni un solo autobús de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) cuente con ninguna unidad con rampa de acceso para las personas que se desplazan en sillas de ruedas. Indicó que en su caso tienen alrededor de 1,000 personas que tienen empleo y deben desplazarse diariamente.

“Los discapacitados físico motores tiene que trabajar para dos, para él o ella y para la persona que le acompaña, por ejemplo en Costa Rica tiene lo que le llaman un acompañante que es pago por el Estado y nosotros a través de la Seguridad Social estamos solicitando que se implemente en el país”, sostuvo.

Sostuvo que en varias ocasiones han reclamado de esa entidad que por lo menos un 10% de las guaguas cuente con esa plataforma, pero que no se les hace caso, lo que obliga a la gente a usar transporte privado.

“Que trae como consecuencia eso, que nosotros, por ejemplo, una persona en silla de ruedas al usar el servicio de la OMSA, lo que hace es lesionarse por falta de rampas”, sostuvo.

Un testimonio

Ramón Antonio Sánchez es un joven con discapacidad físico motriz y cuenta que para ir a estudiar a la universidad tiene que pagar 600 peos de taxis desde Los Alcarrizos hasta la Universidad del Caribe(UNICARIBE) porque el transporte público no le ofrece acceso.

Considera que el Estado no ha dado la respuesta oportuna a la problemática porque no cuenta con transporte accesible para personas con discapacidad, pero tampoco accesibilidad por las aceras, contenes y puentes peatonales.

“Por ejemplo, mira para esta actividad aquí en la UNPHU, yo vine de Los Alcarrizos y tú no te imaginas la travesía que tuve que pasar para llegar hasta acá porque no hay cómo cruzar la Kennedy, tuve que dar la vuelta en la Nuñez”, indicó.

Lamentó que la institución oficial que tiene que trabajar con los discapacitados como el Consejo Nacional de la Discapacidad (CONADIS), no ha dado resultado cuantitativo ni cualitativo porque la políticas públicas no se reflejan por falta de conocimiento de lo que hay que hacer..

Participación privada

En ese mismo eje del transporte participó Julian Alcántara, representante de la empresa Transporte Especializado para Personas con Discapacidad o Movilidad Reducida (TRANSALMED) planteó que desde el Estado se debe crear políticas para el transporte público-privado y la construcción de infraestructuras cumpla por lo menos con los requerimientos mínimos para que toda persona pueda tener acceso a ellas.

“Hay que buscar la forma de que la persona que requiere el servicio se pueda autoservir y estamos un poquito limitado, somos una empresa nueva y necesitamos apoyo”, sostuvo.

Participación del sector privado

En el eje del transporte participó además un representante del sector privado. Se trata de Julian Alcántara, de la empresa Transporte Especializado para Personas con Discapacidad o Movilidad Reducida (TRANSALMED) el cual planteó que desde el Estado se deben crear políticas para el transporte público-privado y la construcción de infraestructuras que cumplan, por lo menos, con los requerimientos mínimos para que toda persona pueda tener acceso a las distintas instituciones y calles y otras infraestructuras. “Hay que buscar la forma de que la persona que requiere el servicio se pueda autoservir y estamos un poquito limitado, somos una empresa nueva y necesitamos apoyo”, sostuvo.
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Tomó por sorpresa a sectores del transporte el registro de talleres

SANTO DOMINGO. Tomó por sorpresa a choferes, dueños de talleres y transportistas el anuncio hecho ayer por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), que convoca a todos los propietarios de talleres de reparaciones y reconstrucciones de vehículos de motor a proceder a la inscripción de sus negocios para tener el aval en la futura evaluación del parque vehicular en la República Dominicana.

Estos talleres podrían estar expuestos a sanciones, de no cumplir con el registro físico o electrónico de los datos correspondientes de dicho vehículo y su propietario, que ampara el artículo 169 de la Ley 63-17 que regula el Intrant.

El presidente de la Central Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), Antonio Marte, al ser informado de la medida, la aplaudió, sin embargo, dijo esperar que el Gobierno tome una decisión de mejorar la gran cantidad de “chatarras” existentes en las calles.

“Después que el INTRANT controle los talleres, ningún taller puede certificar vehículos en malas condiciones, entonces verán que el 80 por ciento de los automóviles del transporte urbano específicamente, no pasarán la prueba”, indicó Marte.

En el artículo 166 de esa ley se establece que los vehículos serán revisados técnicamente cada año por el INTRANT, previo a la expedición de la certificación denominada Marbete de Inspección Técnica Vehicular, de manera que no constituyan peligro para los usuarios ni contaminen el medioambiente. Los vehículos con menos de tres años de fabricación estarán exentos de esta revisión.

Choferes

La disposición fue tomada por sorpresa por los choferes de diferentes rutas urbanas e interurbanas, que aseguraron desconocer la convocatoria hecha por el organismo a los talleres, para regular ese sector.

“Imagínate, yo tengo esta “cáscara” de carro con el que busco el moro diariamente. Por el mal estado en que está, sé que no pasará la inspección”, manifiesta Rodolfo Núñez, chofer de carro público.

Página de registro

El INTRANT puso a disposición de los interesados el registro en su página web: www.intrant.gob.do de los talleres de reparación y reconstrucción de vehículos, el cual deberán realizar los dueños de talleres que trabajarán en la inspección a los vehículos de motor que hará la entidad pública. El plazo es del 16 de enero al 16 de marzo del corriente año, sin excepción.

La medida contempla que las personas que realicen reparaciones y reconstrucciones de vehículos, que no cumplan con el registro físico o electrónico de los datos del automóvil y su propietario, serán sancionados con multa de dos a cinco salarios mínimos que impere en el sector público centralizado.

Talleres e INTRANT

Diario Libre recorrió varios talleres de la ciudad, en la que sus propietarios vieron con sorpresa la medida, ignorando la parte de que sÓlo registrados podrán expedir certificaciones de inspección a sus clientes.

La directora del INTRANT, Franchesca de los Santos, dijo ha prometido que a mediados de 2018 implementará una revisión vehicular de los desperfectos mecánicos para evitar accidentes e incidentes.

Opinan sobre la medida del INTRANT

La directora ejecutiva del INTRANT, Claudia Franchesca de los Santos, informó: “A mediados de este año 2018 tenemos programado implementar una revisión del parque vehicular en la República Dominicana, para evitar las múltiples muertes y accidentes que ocurren por desperfectos mecánicos”. En tanto que Robin Lorenzo, administrador del Taller Alonzo, asegura que es la primera vez que escucha hablar de ese registro. “Si es necesario, trataré de hacer el proceso, pero en realidad no me daba por enterado de los planes del INTRANT, no tenía ningún tipo de información sobre esta medida”, afirmó.

Por su parte, Antonio Marte, presidente de la Central Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), es que “después que el INTRANT controle los talleres, ningún taller puede certificar vehículos en malas condiciones, y entonces verán que el 80 por ciento de los automóviles del transporte urbano del país, son chatarras”.

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Movimiento de pasajeros en Santo Domingo genera unos RD$50 millones al día

SANTO DOMINGO. “El transporte público urbano en el Gran Santo Domingo es uno de los peores de América Latina, y sólo se compara con algunos de los países más pobres de África. Predomina el caos en las calles y avenidas, los taponamientos por causa de la gran cantidad de autos privados; el transporte público se realiza mayormente en autobuses y carros en condiciones no adecuadas. Se violan frecuentemente las leyes de tránsito, ostentando el país además uno de los primeros lugares en muertes por accidente de tránsito en el mundo”.

La descripción del sistema de transporte que impera en la principal ciudad del país la hace el Observatorio de Políticas Sociales y Desarrollo de la Vicepresidencia de la República en su boletín 7, correspondiente a julio de este año, el que titula “Transporte Público y Movilidad Urbana en el Gran Santo Domingo: Desafíos para una política social para la inclusión y la equidad”.

Pero más allá del caos señalado por años en ese sector, se mueve también un negocio millonario en el que el sector privado se lleva la gran tajada del pastel.

En el Gran Santo Domingo se mueve a diario un promedio de 3.5 millones de personas que, en su mayoría (2.5 millones), utiliza el servicio del transporte público para llegar a sus lugares de destino. El millón restante lo se desplaza en vehículos privados.

Las cifras las aporta el Observatorio en su estudio, en el que aborda la situación del transporte con miras a contribuir con el desarrollo de políticas que permitan la consecución de las metas de la Agenda Nacional de Desarrollo y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

El Estado controla, a través del Metro de Santo Domingo y de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), apenas el 10.3%, quedando el 89.7% en manos privadas.

Estos porcentajes son estimaciones basadas en la cantidad de pasajeros transportados y el universo de personas que se mueven en ciudad en transporte público.

La OMSA transportó 22,998,365 pasajeros en 2016, lo que le permitió una recaudación por pasaje de RD$343,933,782.34, según un reporte estadístico de la entidad.

Gráfico de la OMSA que muestra la cantidad de pasajeros transportados por mes el año pasado

Tomando como referencia el mes de julio de ese año (que no tuvo feriados y contó con 21 días laborables), cuando se transportaron 2,038,575 usuarios, se obtiene un promedio diario de 65,760.4 pasajeros, equivalente a 2.63% del total de personas que se movilizan en el Gran Santo Domingo.

De enero a octubre de este año el Metro de Santo Domingo movilizó 63,355,935 pasajeros, según datos de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET).

Con el mes de julio de 2016 como referente (mismo año de que se tiene datos disponibles de la OMSA) el total de pasajeros transportados en el Metro fue 5,987,890, para un promedio diario de 193,157.7, equivalente al 7.7 % del total general.

Al calcular esa cifra por los RD$20 que cuesta el ticket de abordaje, se obtiene un ingreso en ese mes de RD$3,863,154 diarios, sin incluir los RD$30 que cuesta la expedición de la tarjeta a los nuevos usuarios.

Cuando se suman ambas entidades, el transporte estatal mueve al día unos 258,918.1 pasajeros, y quedan unos 2,241,081 usuarios a merced de algún medio de transporte privado para movilizarse.

Multiplicada esa cifra por los RD$25.0 que cuesta el pasaje de una ruta en la ciudad, se obtendría una suma de RD$56,027,025, pero la cifra no es concluyente, pues habría que tomar en cuenta factores como las distancias de las rutas y cantidad de veces que se mueve una persona.

Demanda de pasajeros del Metro durante el mes de julio de 2016

En febrero de este año, durante el taller City Links que ofreció el Ayuntamiento del Distrito Nacional, el ingeniero especializado en transporte, Jhael Isa Taváre,z expuso, basado en estudios anteriores del 2012 y 2010, que en Santo Domingo se dan de lunes a viernes unos 3.0 millones de viajes.

El viaje se entiende como cada vez que un pasajero aborda un vehículo, y se basa en estudios de acordonamiento de rutas, al calcular la cantidad de vehículos y de los pasajeros que los ocupa.

En el estudio sobre Movilidad Urbana de Santo Domingo, Isa Távarez hace cálculos basados en un universo de poco más de un millón de personas desplazándose en la ciudad, cada una con un promedio dos a tres viajes por día. En el 53% de los casos, las personas viajan por trabajo y estudio y el 40% lo hace de regreso a la casa.

Además de concentrar el 35% de la población del país (3,339,410 personas de los 9,445,281 habitantes que arrojó el Censo de Población y Vivienda 2010), el Gran Santo Domingo concentra el 63% de las 56,290 empresas a nivel nacional, según el Directorio de Empresas y Establecimientos (DEE) que publica la Oficina Nacional de Estadística (ONE), con datos hasta el 2013.

En cifras

1,324

Rutas de transporte público hay en el país de las que 472 corresponden al transporte interurbano.

2,780

Kilómetros de vías urbanas tenía el Gran Santo Domingo al 2012, distribuidas en vías principales, secundarias y locales.

Rentabilidad y subsidio

La Autoridad Metropolitana de Transporte (Digesett=AMET), entidad encargada de regular en tránsito en la zona metropolitana, tiene un registro de 204 rutas del transporte urbano con 19,382 unidades para el servicio. Pero entre los grupos de choferes se manejan cifras diversas y cada uno se afana por demostrar que tienen la mayor cantidad.

El presidente de la Central Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), Antonio Marte, asegura que manejan el 85% de las rutas del transporte urbano, con unas 14 mil unidades de carro y autobuses en servicio.

Alfredo Pulinario “Cambita”, de la Central Nacional Movimiento Choferil de Transporte, dice controlar 123 rutas a nivel nacional, con 22 mil choferes o unidades y que 87 dan servicio en el Gran Santo Domingo.

Ambos sindicatos, junto a la Federación Nacional de Transporte Nueva Opción (Fenatrano), concentran el 71% de las rutas que la AMET tiene registradas.

 

En lo que sí se ponen de acuerdo los choferes es en señalar que sus operaciones son deficitarias, debido a las alzas constantes en el combustible y al precio de pasaje que lo califican de barato.

En la actualidad, los gremios demandan del Gobierno que les asignen un subsidio para combustible, propuesta que depositaron ante el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), cuya directora, Claudia Franchesca de los Santos, informó que remitió las demandas al Poder Ejecutivo para que decida.

Los choferes hacen la solicitud bajo la amenaza de subir el precio de los pasajes en caso de que no sea acogida, una advertencia que han hecho en ocasiones anteriores antes de someter demandas de ayuda gubernamental.

En marzo de 2011, el Gobierno emitió el decreto 183-11 que ordenaba una compensación al impuesto al gasoil de los transportistas hasta tres (3) millones de galones, durante tres meses, pero la disposición fue modificada y extendida en diversas ocasiones. En octubre de 2016, mediante la resolución 233 del Ministerio de Industria y Comercio, se eliminó ese subsidio que para la fecha era de 3.8 millones de galones.

En esa ocasión, el entonces ministro de Industria y Comercio, Temístocles Montás, estimó en unos RD$2,000 millones anuales los ingresos que dejó de percibir el Estado por el subsidio a los choferes, a razón de RD$40.0 por galón.

El Gobierno mantiene desde 2008 un subsidio al GLP que usan los transportistas, equivalente a RD$3,420, el cual otorga a través del componente del programa solidaridad “Bonogas Chofer”, ideado por la gestión el expresidente Leonel Fernández para abarcar a 24 mil transportistas y que a la fecha beneficia a 14,820, según cifras de Administradora de Subsidios Sociales (ADESS)

Entrevista a Erick Dorrejo, arquitecto urbanista y analista por años del tema del transporte.

1. ¿Qué tan conveniente ha sido para el país que el servicio del transporte esté en manos privadas en su gran mayoría?

El transporte colectivo de pasajeros es un servicio de carácter público que contribuye en elevar la calidad de vida de los habitantes. En ese sentido el Estado es el que está llamado al diseño, regulación, gestión y control de todo el sistema de transporte colectivo; sin embargo esto no limita la posibilidad de que el sector privado organizado pueda operar algunas rutas con el fin de eficientizar el sector.

Lamentablemente en nuestro país el servicio ofertado históricamente por el sector privado no ha estado diseñado, regulado, gestionado ni controlado por el Estado; lo cual ha incidido en el caos que hoy en día tenemos en las principales ciudades.

2. ¿Qué tan caro o barato es el servicio que se ofrece, tanto del sector privado como público?

En nuestro país no es posible determinar en estos momentos que tan barato o caro es el servicio ofertado, ya que no ha sido posible definir de forma transparente los costos asociados a este servicio. Sin embargo en la actualidad el pago del servicio ofertado por el Estado es más barato que la oferta privada. Es necesario que estos servicios sean regulados ya que uno de los elementos fundamentales de un sistema integrado de transporte colectivo es la definición de una tarifa única.

3. ¿Hasta qué punto el Gobierno debe subsidiar a los transportistas y si cree que esa ayuda se traduce en mejoras en el servicio?

Luego que el Estado determine el costo y los márgenes de beneficios, se puede establecer la necesidad o no de fijar un subsidio.

Esto con el fin de que el transporte colectivo sea un servicio de carácter público, que pueda ofertar precios asequibles para la población. Este posible subsidio debe ser asignado en el marco de una política pública de movilidad urbana y bajo el cumplimiento de todo el esquema diseñado por el ente rector del sector, el INTRANT.

4. ¿Qué posibles soluciones ve al caos que se da en el tránsito, tanto desde el punto de vista de infraestructura como de gestión?

Para solucionar el caos en el transito sugiero algunas iniciativas:

a. Retomar el control de las calles por parte de la entidad gubernamental rectora del sector, transfiriendo seguridad y confianza a través de un nuevo agente de tránsito que incentive a cumplir la ley y fiscalice lo que se realiza en la ciudad.

b. Impulsar un sistema de transporte colectivo que proporcione a un gran segmento de la población que no puede acceder a un vehículo privado, la alternativa de movilizarse por la ciudad de manera segura y efectiva. Integrando modos y tarifas.

c. Controlar el acceso a las principales zonas metropolitanas (Santo Domingo y Santiago) a través de la relocalización de los peajes y cobrando el mismo al entrar a la ciudad, con el fin de que el transito interprovincial no tenga que acceder a la ciudad.

d. Construir intercambiadores de transporte en lugares estratégicos para controlar el acceso del transporte interurbano. Disminuyendo unidades vehiculares de gran tamaño.

e. Establecer rutas y carriles para el uso de los distintos modos de transporte: carga, pasajeros, privados, colectivos, etc.

f. Retomar el control de los estacionamientos en las ciudades: Regular los estacionamientos en las vías, impulsar iniciativas público-privadas para la gestión de edificios o solares para parqueos.

Desde mi punto de vista, pienso que el servicio de transporte colectivo debe ser regulado por el Estado, con la posibilidad de que a través de licitaciones públicas pueda arrendarse algunas rutas para ser operadas por empresas privadas organizadas por medio de los preceptos legales establecidos en el país.

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Amenazan con subir los pasajes por alza de combustibles

Ante el aumento registrado en los precios de los combustibles las últimas semanas, transportistas informaron que se verán obligados aumentar los pasajes en rutas urbanas e interurbanas.

Antonio Marte,  Presidente de la Central Nacional de Organizaciones del Transporte, aseguró que el sector se encuentra de brazos cruzados por los constantes incrementos de los carburantes que considera injustificados.

Aunque explica que el tema será objeto de una reunión considera que no les quedará otro camino que transferirles el alza a los pasajeros.

Es la misma posición que tienen choferes del transporte público, aunque reconocen que la medida afectaría a la población, que tiene que enfrentar el aumento del costo de la vida sin que sus ingresos se reajusten en la misma proporción.

Los conductores alegan además, que en las últimas semanas también se han disparado los precios de los repuestos de vehículos.

Los moradores de Villa Francisca denunciaron que llevan más de una década  sin agua potable ni  sistema cloacal. Pero su mayor queja es el desempleo.

Este es el reflejo de una década de  reclamos de los residentes de Villa Francisca, por el servicio de agua potable. Según ellos al mes su presupuesto para comprar el líquido es de más de 4 mil pesos. También pidieron el arregló del sistema cloacal.

La inseguridad es otro de los problemas que enfrentan los moradores de este barrio capitalino. La vigilancia policial es nula. Otros pidieron el alumbrado de las calles.

La estudiante, Yelida Ortega, expreso que los jóvenes de ese sector no tienen esperanza de conseguir un empleo digno para poder costear sus estudios y mantener su familia.  Las mujeres han tenido que instalar fritura  y otros negocios informales para poder sobrevivir.

Villa Francisca, fue fundada en 1909,  por  obreros, maestros constructores, y  dueños de colmados, en pleno siglo XXI sus moradores viven sumido en la pobreza.

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Transportistas piden a Oficina Técnica de Transporte Terrestre definir rutas

SANTO DOMINGO. La Unión Nacional de Transportistas y Afines (Unatrafin) consideró ayer que con la próxima puesta en marcha del Instituto Nacional de Transporte (INTRAN), a la Oficina Técnica de Transporte (OTTT) y a la Autoridad Metropolitana (AMET), se le presenta una oportunidad de oro para sanear los perfiles de las rutas que operan en el Gran Santo Domingo y ajustar la operatividad de las mismas a lo establecido en los contratos de operación en cuanto a origen, recorrido y destino de cada una.

Según explica Unatrafin en un documento entregado al director de la OTTT, Héctor Mojica, las autoridades del transporte deben, ahora que realizan un inventario ruta por ruta, aprovechar para revisar los perfiles, actualizarlos y ajustarlos a las observaciones de los contratos firmados, tanto en la AMET como en la OTTT, por cada operador de rutas.

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El país, a la puerta de una demanda internacional por contrato de OMSA

SANTO DOMINGO. La República Dominicana podría verse nueva vez ante una demanda internacional debido a un contrato que firmó la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) en marzo 2012, pero que nunca se ejecutó.

El contrato, firmado entre la OMSA y la empresa Excel Credit S.R.L tiene como objeto el arrendamiento de 150 unidades de autobuses, para sumarlo al servicio del transporte urbano. Pero la OMSA lo ha dejado al tiempo, sin rescindirlo ni ejecutarlo, por lo que los ejecutivos de la empresa piensan demandar ante los tribunales de España al Estado y pedir indemnización por las cifras millonarias que dicen han perdido.

La licitación

El 9 de diciembre del 2011, la OMSA, bajo la firma de Ignacio Ditrén, llamó a licitación para “la contratación del servicio de 300 autobuses urbanos a gas natural mediante contrato de arrendamiento por un periodo de 7 años”. El acta de adjudicación muestra como ganadores de ese proceso a las empresas: Matola Comercial, SRL, con 150 unidades; Excel Credit, S.R. L. con 150; y Ventosa Group, E.I.R.L, con 70 unidades, aumentando así el total convocado.

A raíz de la licitación, el dirigente choferil Ramón Pérez Figuereo (hoy fallecido) tildó de viciado el proceso, alegando que las empresas ganadoras no estaban registradas en Compras y Contrataciones como transportistas, sino como mecánicos y que tenían vinculaciones comerciales con OMSA. Pero eso no detuvo el contrato.

Pero Martin Zamburek, presidente de Excel Credit, sostiene que ellos llevan años como importadores, y que han traído autobuses chinos con motor americano a reconocidas empresas de transporte como Metro y Aeptra.

Costo y carga

El monto del contrato se fijó en RD$12.90 por pasajeros transportados por autobús en servicio. Excel Credit y Matola fueron beneficiadas con 100 unidades de 71 pasajeros o más y 50 de 50 pasajeros. Los autobuses de Exel Credit debían ser de marca Golden Dragon o Buscar Urbanuss del año 2012, y por lo menos 15 de ellos debían tener rampa para discapacitados, conforme el contrato firma en marzo del 2012.

En el artículo 4, párrafo I establece que la OMSA, como arrendataria, tenía que garantizarle al arrendador un pago mínimo diario de 600 pasajeros durante 30 días, y que si el arrendador excede esa cantidad, recibiría el 40% de los ingresos por ese concepto.

Excel Crédit recibiría unos RD$34, millones al mes. También el 50% de la publicidad que se colocara en las unidades y, en caso de un aumento de la tarifa, el 50% de dicho incremento. La empresa era responsable del mantenimiento de la flotilla.

No ejecución

Para finales de julio llegaron los primeros 10 autobuses y la prensa se hizo eco de ello. Pero un mes después nombraron a un nuevo director en la OMSA, el ingeniero Manuel Rivas y todo se detiene.

Zamburek cuenta que al buscar una explicación en la OMSA, le pidieron unas semanas para empaparse del tema, pero que al pasar los días, decidió enviar una comunicación, en noviembre de ese año. La dirección de la entidad pidió más tiempo antes de ejecutar el contrato.

Dice que llegó a reunirse unas 15 veces con Rivas, hasta que le pidieron modificar el contrato.

La adenda, que le llegó a Excel Credit por el correo personal del encargado de Jurídica de la OMSA, elimina el párrafo I de artículo 4, relativo a la garantía de pago por día y modifica la fecha de entrada en vigencia a la de la adenda realizada el 15 de enero del 2014, pero ésta no llegó a firmarse.

“También decidieron probar uno de los autobuses. Y una de las cosas que medía era la cantidad de pasajeros. Cuando le llevamos los resultados, ellos se sorprenden, pues era casi un 60% más de lo que habían reportado los choferes y las cajeras”, afirma Zamburek.

La ficha del reporte, del que dio copias a Diario Libre, muestra los días de operación. El 22 de mayo de 2014, el autobús de prueba movió 1,154 pasajeros.

Las estadísticas de la OMSA al año 2013 (únicas disponibles en la página) indican que el promedio de pasajeros por autobuses es de 509 al mes de mayo.

“Lo que reporta OMSA no es lo que se recauda, pues ellos mismos saben que hay más de un 40% que se pierde entre los empleados. Y hay estudios que vimos en donde se reporta ese dato… Y esa es una de las razones por las que no se ejecutó ese contrato, porque las unidades venían preparadas para la instalación de unos equipos que tenían un contador automático de cada pasajero que entrara en la unidad”, infiere Zamburek. Los autobuses también tenían cámaras de seguridad interna.

Al Tribunal Superior Administrativo

El 2 de julio 2014 Excel Credit envió un acto de intimación a la OMSA al que no le respondieron.

En agosto de ese año fueron al Tribunal Superior Administrativo (TSA) demandando también a la Presidencia de la República.

Zamburek dice que estaba presionado por sus socios españoles y la fabricante, la empresa China Zhon Tong.

“Yo tenía créditos aprobados, los autobuses en Aduanas con una multa de un millón y pico de pesos y sin poder hacer nada con esos autobuses que por ser a gas natural no le interesaban a los demás transportistas”, comenta el empresario de origen checo.

El recurso del TSA fue notificado en septiembre de 2014. La Presidencia reconoce el contrato, pero dice que está en manos de la OMSA que, a su vez, responde al tribunal el 14 de septiembre del 2015, un año después.

De la Respuesta de la OMSA, Excel Credit como demandante, fue notificada el 5 de diciembre de 2016. “Si va al tribunal ahora mismo, le dicen que el expediente está completo, pero que no tiene un juez asignado, así nos dijeron hace dos semanas”, comenta.

Se queja demás de que el no poder cumplir con los créditos, le generó una demanda de la empresa china; perdió la mitad de la compañía porque los inversionistas españoles ejecutaron la garantía y se quedaron con el 50% , y la empresa quedó en solo una oficina que no cierra para no perder los derechos del contrato. “Sin hablar de las consecuencias personales, pues perdí vehículo, apartamento. Ya no me queda nada”, lamenta.

Al tribunal español; OMSA espera el TSA

Daniel Tejeda, representante en el país de la empresa española Recalvi S. L., socia de Excel Credit para esta licitación, asegura que desde el 3 de octubre de 2016 envió a la OMSA una comunicación requiriéndole de carácter inmediato el plan de ejecución del contrato. “De lo contrario, procederemos de conformidad con lo previsto por el acuerdo para la protección y promoción recíproca de inversiones entre el Reino de España y la República Dominicana (BOE N. 282, del 22 de noviembre del 1996) a iniciar ante los juzgados y tribunales de España cuantas acciones legales nos asistan en defensa de nuestros legítimos intereses”. “La OMSA no ha obtemperado y si no lo hace es posible que para el cinco o seis de abril, que es cuando vence la carta, iniciaremos el procedimiento de lugar en España”, advierte Tejeda.

Consultado al respecto, el consultor jurídico de la OMSA, Willians Hernández, se limitó a decir que el contrato no se ejecutó porque fue devuelto por la Contraloría General de la República a la espera de opiniones técnicas y jurídicas. Indicó además que el caso está en manos del TSA y que están preparados para hacer lo que diga ese tribunal, donde el caso está en estado de fallo. Refiere incumplimiento de parte de Excel, pero no los precisa.

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Promulgan Ley de Transporte y Seguridad Vial, que endurece penas

SANTO DOMINGO. El Poder Ejecutivo promulgó ayer la nueva ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial marcada con el número 63-17.

La referida legislación fusiona cuatro entidades del transporte y se unifican la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) con su similar de Santiago de Los Caballeros.

Asimismo, desaparecen la Dirección General de Tránsito terrestre, la Oficina técnica de Transporte Terrestre (OTTT), el Fondo de Desarrollo del Transporte Terrestre (FONDET) y se crea el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRANT), que en lo adelante regulará todo el sistema de transportación pública en República Dominicana.

También crea la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) que en lo adelante tendrá la función de fiscalizar a los conductores en las calles del país.

Además, da un plazo de diez años para la eliminación de los vehículos chatarras en el transporte público de pasajeros, en un plan que estará a cargo del nuevo INTRANT.

Con la Ley 63-17 las multas por violación a las normativa de transito serán de uno a 20 salarios mínimos, que deben ser saldadas en un plazo de 30 días. Por primera vez se podrán poner multas a los peatones por violar la ley de tránsito.

Mientras que las motocicletas, la legislación obligará a que los pasajeros de motoconcho utilicen casco protector y de lo contrario serán multados con el pago de uno a cinco salarios mínimos.

Los conductores del transporte público deberán ser mayores de 21 años y no exceder los 65. Se les exigirá un documento de buena conducta y no podrán poseer antecedentes penales. Requieren de la acreditación de una escolaridad mínima equivalente a la educación básica y haber asistido a una escuela de capacitación aprobada por el INTRANT.

La ley advierte que ningún vehículo de motor podrá transportar un número de pasajeros mayor a la capacidad indicada por el fabricante, y se prohibe la colocación asientos adicionales.

En el caso de niños de hasta 12 años de edad, deberán ser transportados en los asientos traseros del vehículo, salvo en los casos en que se trate de vehículos tipo camioneta de una cabina.

Aquellas personas que conducen vehículos de transporte escolar estarán obligados a renovar la licencia de operación al inicio de cada año escolar, además de pasar un examen médico y psicológico.

Lo nuevo de la ley

Entre las novedades de la nueva Ley 63-17, que sustituye a la 241 de 1967, se incluye la parte que establece límites para el uso de vehículos en el transporte público, según la antigüedad, de la manera siguiente, vehículos livianos hasta cuatro pasajeros, quince años; microbuses desde cinco hasta 20 pasajeros, 17 años; minibuses desde 21 hasta 36 pasajeros, 20 años; autobuses desde 37 pasajeros en adelante, 25 años; vehículos pesados de carga, 30 años y las motocicletas de un pasajero, diez años.

Las autoridades ahora van a trabajar en la elaboración del reglamento.

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Juan Hubieres afirma que la nueva ley de tránsito es inconstitucional

SANTO DOMINGO. El presidente de Federación Nacional de Transporte la Nueva Opción (Fenatrano), Juan Hubieres, afirmó ayer que la Ley de Transporte, Tránsito y S|eguridad Vial, es inconstitucional porque viola el artículo 222 de la carta sustantiva referente a la promoción de iniciativas económicas populares.

El dirigente del transporte la ley fue creada con el objetivo de destruir las organizaciones del sector debidamente establecidas.

Recordó que el Estado está en la obligación de contribuir a fortalecer el tipo de empresa de economía familiar, popular, solidaria y cooperativa y asociativa.

“Solo que se quiere legislar y aplicar las legislaciones para un grupo sí y para otros no”, dijo el dirigente del transporte.

Hubieres ve bien el aspecto de la Ley que tiene que ver el tránsito, el cual considera es un avance porque procura organizar, regularizar, algo que no se ha hecho por falta de voluntad política.

De su lado, el presidente en funciones de la Federación Nacional del Transporte Dominicano (Fenatrado), Ricardo de los Santos, dijo que la nueva ley de Movilidad “tiene sus altas y sus bajas” y consideró que deberán hacerse algunos ajustes para su implementación como ha sido concebida.

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Eliminarán chatarras del transporte publico en un plazo de 10 años

Santo Domingo.-El nuevo Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) establecerá un cronograma de retiro de las unidades de transporte terrestre “chatarras” en un plazo que no podrá exceder los diez años, según establece la nueva Ley de Tránsito.

Los vehículos reemplazados deberán ser sacados del nuevo Registro Nacional de Vehículos de Motor, “y demolidos de inmediato por el Intrant”.

“El Intrant adoptará medidas, incluso la provisión de financiamiento especial, y dictará normas que produzcan la sustitución gradual de las unidades empleadas en la prestación del servicio público de transporte de pasajeros por unidades de mayor capacidad hasta lograr la masificación y colectivización del transporte público de pasajeros”, explica uno de los párrafos de la nueva legislación.

A continuación un resumen de las disposiciones de la nueva ley, aprobada el pasado viernes por la Cámara de Diputados y que aun espera la promulgación del presidente Danilo Medina.

Las chatarras
El Intrant establecerá el cronograma de retiro paulatino de las unidades de transporte terrestre chatarras o en mal estado en sus distintas modalidades, en un plazo que no podrá exceder de diez años. Los vehículos reemplazados deberán ser sacados del Registro Nacional de Vehículos de Motor por la Dirección General de Impuestos Internos, y demolidos de inmediato por el Intrant.

El Intrant y los ayuntamientos tomarán las medidas pertinentes a fin de ir sustituyendo el transporte de pasajeros en vehículos de dos ruedas por otros de mayor capacidad y seguridad.

Impuesto a combustibles
El Poder Ejecutivo dictará, a partir de la promulgación de la ley, y dentro de un plazo de seis meses, el reglamento para la aplicación del impuesto adicional al consumo de combustibles fósiles y derivados del petróleo, a ser utilizados en el Plan Nacional de Renovación de la Flota del Transporte Terrestre.

Defensas de vehículos
Se prohíbe la circulación por las vías públicas a todo vehículo equipado o modificado con cualquier tipo de parachoques frontal, lateral o trasero, no agregado por el fabricante del vehículo o aprobado por el Intrant, sujeto a los estándares de seguridad internacionales. La violación a esta disposición será sancionada con multa equivalente de uno a cinco salarios mínimos.

El sistema de conducir por puntos consistirá en otorgar una determinada cantidad de puntos por parte del Intrant a los conductores para conducir vehículos de motor de forma segura en la vía pública, los cuales serán reducidos por la comisión de infracciones y reincidencias en la violación a la presente ley y sus reglamentos.

Peatones
Serán sancionados con el pago de multa equivalente a un salario mínimo los que caminen fuera de una intersección o paso de peatones o puente peatonal. Entre intersecciones consecutivas, cualquiera de las cuales estuviere controlada por semáforos, cruzará únicamente por los pasos de peatones marcados sobre el pavimento.

Toda persona que se sitúe en la calzada o zona de rodaje de una vía pública será sancionada con el pago de multa equivalente a un salario mínimo al hacer colectas de cualquier índole; distribuir propagandas de cualquier clase; transitar por las aceras o vías con paquetes, muebles u otros objetos de tamaño superior al que se establezca por reglamento y que entorpezca la circulación de otros peatones.

Multas a peatones y pasajeros
Las multas a los peatones y pasajeros se impondrán haciendo uso del número de cédula de identidad y electoral. Estas serán registradas para fines de expedición de certificados de buena conducta y antecedentes penales u otros documentos oficiales.

Prohibiciones
Queda prohibido conducir un vehículo de motor con el guía a la derecha. Transportar pasajeros en un vehículo sin el uso del cinturón de seguridad correspondiente.

Se prohíbe a los ciclistas, los conductores de motocicletas y sus pasajeros, transitar sin estar provistos de cascos protectores homologados, chalecos reflectantes en el caso de las motocicletas, y de aditamentos de ropa reflectantes en el caso de los ciclistas.

Embriaguez

Se prohíbe a los conductores de vehículos ingerir bebidas alcohólicas mientras transitan por las vías públicas o conducir en estado de embriaguez. Serán multados quienes violen esta disposición con el equivalente de cinco a 10 salarios mínimos.

Se considerará ilegal conducir un vehículo de motor por las vías públicas cuando el grado de alcoholemia sea superior a 0.5 gramos por litro (gr/1) en la sangre o 0.25 miligramos por litro (mgr/1).

Drogas

Se prohíbe conducir bajo los efectos de drogas narcóticas. Será penado con multas de cinco a 10 salarios mínimos. Agentes de la Digesett (entidad que tendrá funciones de Amet) estarán autorizados a practicar a los conductores y peatones el control de alcoholemia o toxicológico a los fines de comprobar la existencia de alcohol o drogas.

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Dirigentes choferiles Santiago rechazan aumenten franjas de transporte público

SANTIAGO. Varios dirigentes choferiles mostraron ayer su rechazo a las intenciones de las autoridades municipales de elevar los precios de las franjas que utilizan los vehículos del transporte público en este municipio.

En declaraciones a este diario, Gervacio de la Rosa, Domingo Matías y Juan Marte indicaron que las autoridades edilicias debían haber, primero, consensuado con los sectores involucrados en el negocio de las franjas, antes de disponer un aumento en el precio de las mismas.

Domingo Matías, secretario general del sindicato de la ruta K, declaró que rechaza de plano las pretensiones del Ayuntamiento en virtud de que la situación de los choferes es sumamente difícil por el alto precios de los combustibles y los impuestos tradicionales.

Mientras que Gervacio de la Rosa, presidente de la Federación de Trabajadores del Transporte de la Región Norte (Fettranreno) declaró que no es atinado ni prudente producir un aumento en el precio de las franjas de las unidades que ofrecen servicios en el transporte urbano local.

Juan Marte, presidente de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) declaró que como gremio no tiene ninguna franja asignada.

El regidor Nelson Abreu confirmó que en la Sala Capitular se trató de introducir una modificación a las tarifas de las franjas locales y que dicho informe fue enviado a comisión.

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Choferes divididos en diálogo con el gobierno por renovar flotilla transporte

SANTO DOMINGO. La primera reunión que hizo el ministro de la Presidencia Gustavo Montalvo con empresarios del transporte marcó la división que existe en el sector, Antonio Marte ni corto, ni perezoso de inmediato propuso que el gobierno se desprenda de mil millones de pesos para comprar carros nuevos.

Mientras Juan Hubieres de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción entiende que “somos opuestos a que el gobierno se involucre en invertir fondos es esto. Con aplicar varias leyes y la Constitución nosotros podemos adquirir nuestra flota con recursos desvinculados del Estado”.

Hubieres dice que “hasta ahora con nosotros no se ha discutido eso ni nada. Como somos un bicho raro, talvez se esté planteando en otros espacios”.

Una fuente del Palacio Nacional dijo que la primera reunión entre gobierno y empresarios transportistas fue para intercambiar impresiones.

Sin embargo Marte puso sobre la mesa un pliego de demandas entre las cuales figura utilizar un fondo de más de mil millones de pesos para comprar vehículos nuevos para los sindicatos, a fin de eliminar las chatarras en el transporte de pasajeros.

“Hemos propuesto usar ese fondo para deschatarrizar el transporte y mejorar el servicio, pero eso simplemente es nuestra propuesta, hay que esperar…”, dijo el empresario. Marte se refirió al fondo de más de mil millones de pesos acumulados, provenientes de los 25 centavos que el Gobierno retiene por cada galón de combustible que consume la población.

“En la reunión no participé por que fui excluido por funcionarios del gobierno en cuanto a mi presencia”, dijo Juan Hubieres refiriéndose al encuentro con Montalvo.

Sin embargo, en la misma Fenatrano estuvo representada por e vicepresidente Antonio Brito.

Un funcionario de la casa de gobierno dijo que el presidente Danilo Medina tiene la firme decisión de solucionar el problema del transporte, pero que los transportistas también deben hacer su parte.

En ese sentido, el ministro de la Presidencia Gustavo Montalvo dijo que el Gobierno ha estado trabajando durante dos años en un plan maestro para mejorar el transporte urbano. “El mismo nos acercará, cada vez más, a tener un sistema de transporte público, moderno, eficiente y de calidad, que asegure la movilidad universal y mejore la calidad de vida en nuestras ciudades”, declaró.

Con el Conep

El Ministro de la Presidencia, Gustavo Montalvo, sostuvo una reunión con representantes del Consejo Nacional de la Empresa Privada (CONEP) con el objetivo de dialogar sobre el sector transporte y las vías para transformarlo. Montalvo informó que los líderes del CONEP seguirán participando en nuevas sesiones de diálogo que ha establecido el Gobierno con el propósito de poner en marcha las medidas necesarias para iniciar el proceso de transformación del sector.

“Reitero que con estos esfuerzos de diálogo la intención del Gobierno es beneficiar a la población en primer lugar”, afirmó el ministro Montalvo luego de concluido el encuentro.

Propuestas de JH

El empresario del transporte Juan Hubieres envió una carta, vía el DNI, al presidente Danilo Medina donde le hace varias propuesta para mejorar el transporte.

Entre estas se destacan que se le aplique a los choferes las mismas facilidades que a los a los generadores, contratistas y otros, beneficiados con las exenciones de pagar por adelantado los impuestos que ha establecido Industria y Comercio y que los choferes reciban el mismo tratamiento de devolver estos impuestos cuando se demuestre la cantidad consumida de combustible.

Asimismo, Hubieres propone que el Gobierno aplique para todos los artículos 8, 10, 50, 109 de la Constitución, referidos a la seguridad y desarrollo fronterizo, los derechos de igualdad, el derecho de propiedad y los derechos de establecer concesiones en favor de los sectores que así lo necesiten para generar empleos y desarrollos. También dice que el Gobierno se constituya en un ente de mediación en el actual conflicto (choferesd-empresarios), tal y como establece “nuestra Constitución”. Otra de las propuestas hechas por Hubieres reza que el Gobierno les permita desarrollar y crear empleos dignos y de calidad bajo las siguientes leyes: 28-01 sobre Desarrollo Fronterizo; 58-01, sobre Polos turísticos; ley 541 sobre el desarrollo turístico; ley 392-07 sobre competitividad e innovación industrial.

El experto en transporte Luis Alba dijo que los carros en el transporte de pasajeros, ya cumplieron su rol. “Son antieconomicos para el conductor, el pasajero y el país”. Aseguró que todo vehículo que se dedica al transporte de pasajeros debe ser de 30 pasajeros o más y tener identificación formal. Sostiene que un minibus de 30 pasajeros sustituye 5 carros, y agrega que con los conductores que no califiquen y que llene los requisitos, previa depuración, deben ser pensionados por edad o enfermedad , organizar archivo con lo que quedan fuera sea por pensión o descalificación.

Los vehículos de 30 pasajeros

Los vehículos de 30 pasajeros

El experto en transporte Luis Alba dijo que los carros en el transporte de pasajeros, ya cumplieron su rol. “Son antieconomicos para el conductor, el pasajero y el país”. Aseguró que todo vehículo que se dedica al transporte de pasajeros debe ser de 30 pasajeros o más y tener identificación formal. Sostiene que un minibus de 30 pasajeros sustituye 5 carros, y agrega que con los conductores que no califiquen y que llene los requisitos, previa depuración, deben ser pensionados por edad o enfermedad , organizar archivo con lo que quedan fuera sea por pensión o descalificación.

El presidente Danilo Medina realizó ayer tarde una visita sorpresa, junto al secretario de Estado de Desarrollo y de la Francofonía, de Francia, Jean-Marie Le Guen, donde supervisó los avances de la construcción del Teleférico de Santo Domingo.

Los técnicos de la Unidad Ejecutora para la Readecuación de la Barquita y Entornos (URBE), explicaron a Medina y Le Guen, los avances de cada una de las cuatro estaciones. Además, vieron las áreas para desarrollo y esparcimiento que son construidas en la estación T3, en Sabana Perdida, Santo Domingo Norte.

Los técnicos dijeron que en mayo iniciarán a montar los cables y que están a tiempo para concluir la obra pautada para octubre próximo.

La obra conectará a más de 30 barrios del Distrito Nacional, Santo Domingo Norte y Santo Domingo Este. Podrá transportar a 60 mil personas diariamente, de manera segura, cómoda, rápida y económica.

Teleférico está para entregar en octubre dicen técnicos

Teleférico está para entregar en octubre dicen técnicos

n El presidente Danilo Medina realizó ayer tarde una visita sorpresa, junto al secretario de Estado de Desarrollo y de la Francofonía, de Francia, Jean-Marie Le Guen, donde supervisó los avances de la construcción del Teleférico de Santo Domingo.

Los técnicos de la Unidad Ejecutora para la Readecuación de la Barquita y Entornos (URBE), explicaron a Medina y Le Guen, los avances de cada una de las cuatro estaciones. Además, vieron las áreas para desarrollo y esparcimiento que son construidas en la estación T3, en Sabana Perdida, Santo Domingo Norte.

Los técnicos dijeron que en mayo iniciarán a montar los cables y que están a tiempo para concluir la obra pautada para octubre próximo.

La obra conectará a más de 30 barrios del Distrito Nacional, Santo Domingo Norte y Santo Domingo Este. Podrá transportar a 60 mil personas diariamente, de manera segura, cómoda, rápida y económica.

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Los vagones del Metro son insuficientes por alta demanda

Vagones MetroEl subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, informó ayer que le han notificado al gobierno que hacen falta vagones en la Línea 1 del Metro de Santo Domingo para satisfacer la demanda de pasajeros en horas pico.De acuerdo al ingeniero Carrasco, solo en la Línea 1, actualmente se transportan unos 160,000 pasajeros diarios y en la Línea 2 el número anda por los 100,000 pasajeros por día. Al analizar los números, el subdirector de la Opret manifestó que la Línea 1 sobrepasó la cantidad de usuarios que ellos habían previsto.

“Nosotros habíamos estimado que a los diez años de uso íbamos a estar transportando 135,000 viajero en la Línea 1, y ya el número se ha sobrepasado con más de 30,000 usuarios”, expresó Carrasco durante una conversación con elCaribe.

Explicó que ese aumento en la demanda en el servicio ha contribuido a apretar el flujo de pasajeros en algunas estaciones como en la Mamá Tingó y las que le siguen como la Gregorio Urbano Gilbert, la Gregorio Luperón, la Peña Gómez y la Hermanas Mirabal, principalmente en horas de la mañana.

Sin embargo, el funcionario dijo que para tratar de solucionar la situación, la Opret le realizó una solicitud al gobierno, que según expresó está encaminada. “Estamos en ese proceso de espera para que en la Línea 1, por lo menos a diez trenes se le acoplen par de vagones, eso es la realidad. Ahora nosotros hemos hecho el procedimiento y nos hemos estado manejando hasta donde nos lo han permitido las circunstancias”, refirió Leonel Carrasco.

Agregó que aunque las solicitudes para la adquisición de los vagones ya fueron hechas al gobierno, pero entiende que es un proceso que demanda su tiempo. “Hay que hacer una licitación pública internacional, luego de eso, la solicitud tiene que agotar otros procesos tanto del Ministerio de Hacienda, el Congreso y la autorización del presidente, porque es un objeto caro para el Estado, y una vez aprobado, hay que mandarlo a hacer y eso también tarda un tiempo”, justificó.

Cada uno de los vagones cuesta aproximadamente 1 millón 500 mil dólares, mientras que las cabinas motoras del Metro cuestan 2 millones de dólares, según Carrasco.

Todos los vagones funcionan

Sobre los rumores de que hay vagones parados que están averiados, Carrasco dijo que actualmente los trenes de las dos líneas del Metro de Santo Domingo tienen un total de 102 vagones y que los mismos se ponen todos en funcionamiento cuando la demanda lo requiere. Citó como ejemplo que es difícil ver un tren en los parques desde las seis hasta las nueve de la mañana guardado, porque a esa hora todos están en funcionamiento, dijo que lo mismo ocurre de cuatro de la tarde a ocho de la noche, ya que estas son horas pico.

El funcionario aclaró que cuando no hay demanda, los trenes son guardados en los parques, ya sea por ahorro de energía o debido a que haya que darle algún tipo de mantenimiento.

“A veces hay muchas personas, que sin tener conocimiento, ven los vagones en los parques y dicen que están dañados, pero realmente no es así. Esos trenes necesitan atención diaria porque han corrido miles de millones de kilómetros y entonces, diariamente un personal está encima de eso para revisarlo y probarle sus aparatos, porque estos cargan con vidas humanas y nosotros tenemos que garantizar la seguridad a los usuarios”.

160,000
Cantidad de usuarios que diariamente se movilizan en la Línea 1 del Metro de Santo Domingo.

100,000
Aproximado de pasajeros que transporta la Línea 2, la cual tiene una parte de su estructura en proceso de ampliación.

102
Número total de vagones que posee actualmente el Metro de Santo Domingo en sus dos líneas.